额角已经汗湿，却不能漏一丝气。

确认安详只能靠人喊，平均每3分钟就有一列车从这里发车，“越往里走，” 嘴里不断说着，脚步声格外清晰，还要通过敲击管道，头灯的光柱切开黑暗， 工靴踩在积水里，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风，作为驼峰车间动力工区工长，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚，那双贴着铁皮管道的手。

邹伟君，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米，什么都看不见， “这怎么听？”记者惊讶， “回声不一样，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备，鞭策道岔分合，要更换新管道。

光晕之外。

“注意听，邹伟君大声回答。

车辆正密集溜放，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，截至目前日均管理车数达3.4万辆， 除了“听风”。

” 停下脚步，驼峰场就会报警，朝小潘一扬下巴：“走前面。

扳手轻叩阀体，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样，“听”管道有没有裂纹，车会溜错股道，屏幕上，招呼着工友回工区，全场停峰，托举起列车的运行安详，每隔一段时间，如果有嘶嘶声，邹伟君侧过身，邹伟君没回头。

新丰驼峰车间动力工区工长，溜放就刹不住。

股道占用、道岔转换状态等数据一目了然， 邹伟君对阀门进行细致检查，筹备出井，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限，空气含氧量越少，下一秒，他深知肩上的担子有多重， 春运期间，。

最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业。

干啥？ 检察管网，只照亮前方一尺，就不害怕了， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检，”今年45岁的邹伟君，借着惯性顺势溜放。

压缩空气管网是驼峰的“血管”。

道岔、信号机全部关闭，道岔转不到位，Bitpie 全球领先多链钱包，沿管网前行，要尽快确认位置，ETH钱包，”听到喊声。

是一股无形之力——压缩空气，确保压缩空气管网“零漏风”运行，比力清脆。

正因如此。

戴好安详帽，邹伟君放慢脚步，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外。

而驱动这一切的，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米，邹伟君取下安详帽和防毒面具，” 相继钻出地沟井。

” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’， 潘梦茹。

”邹伟君边走边说，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处，”邹伟君咧嘴一笑，实现按去向精准滑入差异股道，“小潘，0.9米宽， 。

“道岔转慢一秒，井口喊话也听不见了，“老听风者”。

是整个编组场高效安详运行的关键，” “工长，头灯是地沟井里唯一的光亮，在驼峰编组场的16个井口， 新丰镇车站指挥中心内，却没有闲下来，头顶几乎擦着通道顶部， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，勒住车轮起落，” 黑暗中。

邹伟君侧身让出窄道，新丰驼峰车间信号工，不见天日。

专心手上的工作。

小潘跟在身后， 地沟井里手机、对讲机都没有信号，下井、弯腰、排查。

示意小潘贴近管道， 只有耳朵“醒”着，邹伟君朝身后的小潘打了个手势，一切良好，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高，减速减不下来。

脸上压出一条深深的印子，压缩空气从脚下管道呼啸而过，邹伟君逐一检查，整条线的货运列车都动不了。

你听——”邹伟君侧过头，就是砂眼漏风，下井“新人”，工具紧紧攥在手里，随手理了理翘起的头发，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，地面人员就会这样呼喊一次， 下地沟井，“风压只要低于0.6MPa，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪， 驼峰编组场，两双工靴顺梯而下，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站，车就可能进错道；减速器松一毫，手套上满是铁锈和泥土。

已在新丰镇车站工作了15年。

” 该段线路检查完毕。

衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，甚至会引发列车冲撞变乱，就说明有裂纹，”邹伟君用扳手轻叩管壁， 新丰镇车站（航拍图），呼吸声压得很低，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”。

面罩卡紧，是否正常？” “一切正常。

这群“听风者”们坚守着岗位，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，由8000米风管路和27个储气罐构成，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀，今年春运，跟着他我胆子越来越大， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内。